1. 跑道长度总是有限的。为了把冲出跑道啃泥的可能降到最低，任何机场，任何天气，任何机型，在起飞的时候，油门总要推到允许的最大值。
飞机是用来飞的。

2. 起飞程序是可以中断的，但是一旦超过了某一速度，则必须拉起机头，不然就冲出跑道。
箭在弦上，不得不发——“Air France four-five-niner-zero, you have flames behind you…”

3. 起飞爬升是痛苦而艰难的过程。一家空载的B772可以轻松地像这样以3000ft/min爬升
      
如果你飞的是满载的A343，那么最好不要学这样，否则你就离失速不远了——虽然你引擎的数量是772的两倍。

4. 如果你的机头朝下，那么你多半是在下降；
如果你的机头朝上，那么你可能在爬升，也可能在下降；

如果你的机头大幅度朝下，那么你多半是在俯冲下降；
如果你的机头大幅度上扬，那么你可能在大上升率爬升，也可能即将失速。

——想让几十吨的东西飘在天上而不做平抛运动，并不是很简单。

5. 降落。天气很少允许在30km之外就把跑道看得一清二楚。在低能见度的情况下，你要有勇气相信仪表——你唯一的朋友。在绝大多数时刻，他忠实而可靠，会引导你下降高度并对准跑道。你所要做的就是在落地前一刻看清跑道，必要的时候接管。
当然，有的时候他也会骗人。后果往往是灾难性的，比如这样：

6. 努力保持起飞和降落的次数相等。
接地，是一门精确的艺术。